FAAパイロットライセンスをラブフラゲ！！ FAA private

FAAパイロットライセンスをラブフラゲ！！

FAA private pilot single engine land（米国連邦航空局の自家用操縦士陸上単発）ライセンスから始まり計器飛行証明（今ココにチャレンジ中）、FAA commercial（事業用操縦士）、CFI（教育証明）を取得するまでのレポートです。（予定・・・）

2026/04/04 (Sat)　03:10:24

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2007/12/09 (Sun)　15:25:32

初めてのアメリカ人CFIとのフライト　（ステージチェック）

今日は初めて（！）アメリカ人教官と飛びました。
ＡＴＣとインストラクションがついに英語だけに（笑

アメリカに来たのに日本人としか飛んでないってある意味凄いですよねｗ
でも、ぶっちゃけ英語がすごい苦手かすごい得意な生徒はアメリカ人CFIや韓国人CFIと飛ぶか、英語教室に通わされるみたいで・・・
私はたまたま中級クラスだったんでしょうｗ

英語で
まーあんま難しいこと言われなくて良かったです。

Ｔｏｄａｙ’ｓ　ｍｉｓｓｉｏｎはＴＲＡＦＦＩＣ
ノーマルとショートアプローチ

ショートアプローチ（空港に向かう途中でパワーを抜き滑空しつつ着陸する訓練）はトラフィックがいたので変則的な形（エクステンドすぎるダウンウインド）になりましたが、あまりにも向かい風が強かったため手前のショッピングモールに突っ込みそうになりました（笑

「おみゃー、ほんばもんのエンジン故障だったら降りることは出来てもｎｅｖｅｒに上がれないんだぎゃや？」とエゲレス語で言われながらゴーアラウンド。

シミュレートエンジンフェイリュアーの訓練で初の不時着失敗、ちょっとへこんでますｗ
まぁ、あんな遠くから届くのか知らんけど・・・。

ビジビリティーと風は大抵反比例しますが、ビジが良すぎるってのも考え物ですネェ～

あと、空港や周辺のお宅をクリスマスのイルミネーションが煌びやかに彩るようになりました。
さすが本場、どのイルミも綺麗です。

空港のイルミネーションは、赤と緑の電球を長方形に並べて、真ん中に「ＳＡＮＴＡ　ＬＡＮＤ　ＨＥＲＥ」と書いたプレートが立ててあります。
このセンス、大好きです（笑

静ヘリで死亡事故があったそうでショックでした。
本当はこんなお気楽なことを書くのがはばかられる状況ですが・・・Ｓｔａｙ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｓｋｙってことでお許しください。

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2007/12/07 (Fri)　22:21:10

風の声

Ｔｏｄａｙ’ｓ　Ｍｉｓｓｉｏｎ

・ＴＲＡＦＦＩＣ　ＰＡＴＴＥＲＮ
　・ＣＲＯＳＳ　ＷＩＮＤ　Ｔ／Ｏ，Ｌ／Ｄ
　・ＥＭＥＲＧＥＮＣＹ　Ｌ／Ｄ
　・ＮＯ－ＦＬＡＰＳ　Ｌ／Ｄ

クロスウインドコンポーネント　１０ｋｔ
オペレーションの限界に近いですｗ

今日は上昇率が良かったなー
いつもの51Bですけどね。

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2007/12/06 (Thu)　11:18:11

クムリウタ

Ｔｏｄａｙ’ｓ　ｍｉｓｓｉｏｎ

・ＴＲＡＦＦＩＣ　ＰＡＴＴＥＲＮ

　・ＮＯＲＭＡＬ　Ｔ／Ｏ，Ｌ／Ｄ
　・ＮＯ－ＦＬＡＰＳ　Ｌ／Ｄ
　・ＥＭＥＲＧＥＮＣＹ　Ｌ／Ｄ

ディフォルト悪天候野郎なので雨の中のフライト。

雨の中なんてかっこいい！

と思ったら、ランディングロールでブレーキがまったく利かずにひやひやすること三回。
途中の誘導路で止まれずＲＷ使い切っちゃうこと八回。

今の技量ではＲＷが５００ｍの某三保飛行場には降りれないだろうなーと思いつつ、一時間半以上のフライトをこなしました。
いままで習った全部の着陸方法をやりましたよ。教官代わっちゃったので・・・技量確認。それにソロを控えての総復習という意味合いで。
一回、若干フレアーが足りなかったのと、ショートファイナルまでが乱れたのがありましたが特に怒られず。
やっと飛行時間が２０時間を越えました。

ウチの学校では３０時間までソロ出さないと言われてるので、まぁいいペースかな？
いつの間にか着陸回数も７１回を数えました。
最初はあれだけドッカンバッカンしたのに最近はそんなには酷くないかも・・・それにしてもセスナって頑丈だ。

今日は初めてのN6321Mでした。上昇がいい機体。

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2007/12/05 (Wed)　17:15:46

みたびアメリカ。

アメリカに着いて翌日は早速フライトです！

Ｔｏｄａｙ’ｓ　ｍｉｓｓｉｏｎ
～今までのおさらい～

・Ｔ／Ｏ，Ｌ／Ｄ
・ＴＵＲＮ
・ＳＬＯＷ　ＦＬＩＧＨＴ
・ＰＯＷＥＲ　ＯＮ　ＳＴＡＬＬ
・ＰＯＷＥＲ　ＯＦＦ　ＳＴＡＬＬ
・ＳＴＥＥＰ　ＴＵＲＮ
・Ｓ－ＴＵＲＮ
・ＴＵＲＮ　ＡＲＯＵＮＤ　ＴＨＥ　ＰＯＩＮＴ
・ＥＭＭＥＲＧＥＮＣＹ　ＤＩＳＣＥＮＴ
・ＳＩＭＵＬＡＴＥ　ＥＮＧＩＮＥ　ＦＡＩＬＵＲＥ

アメリカに着く度に天候が崩れたり,オレのフライトの時間になると風が強くなったりするので「雨男」「風を呼ぶ男」など言われたい放題の悪名を拝しているが・・・。
昨日のヴェーパーを出しつつ着陸するエアバスの翼を見ていたら、なんだかオレが悪いような気がしてきたｗ
FL１８０００から１０００までずっと雲の中だったよ・・・。

今日は朝っぱらから霧がかかっていたが、午後から急速に回復。
おやつ時からフライトでした。

今日は気流が穏やかで、下手に操縦しないほうが良いくらいのフライトになり楽でした。
ただ一回、山の上でスローフライトしたらフルパワーでも降下してく位の強力な下降気流につかまったけど・・・
スティープターンでいつも降下してしまうので、今日は「４５度バンクの姿勢は水平線をカウリングの左から三番目のリベットに当てる」と念じながらやったらそこそこ見られるものになりましたｗ
ターンアラウンドザポイントとエスターンは風と目標とするポイントの位置関係を読み違えて近すぎるアプローチ、６０度バンクでぐいぐいひねくりまわず羽目にｗ
高度1000FT（３００ｍくらい）でやってると、緊張もあってか高度がよくホールドできるので、なんとか形にしましたｗ
60°バンクでやったのでかなりＧかかったけど（笑
着陸もぼちぼちですが、飛行機って左右別々にブレーキがかかるので減速ではかなり気を使います。
要領が分からないので、「滑走路真ん中から出ます・・・あー止まんねぇぇぇぇ！！」ガガガッ（←ＡＢＳ付いてない車輪がスリップする音）なんて感じになりかねないので・・・

今日もエレベーターをプルしつつエアロダイナミックブレーキでたらたらしてたら目標とするタキシーウェーで曲がるのがしんどかったです。

（実際の姿、エアロダイナミックブレーキ参照図：かっこよく言いすぎ！？その名を語っていいのはイーグルだけかもｗ）

まっ　でも
今日はそんなに悪くないフライトだったと思います。課目もいっぱいこなせたし。
自身が二週間のブランクを全く感じませんでしたし、その証拠に教官から「日本で飛んでたでしょ！？」とのありがたいお言葉を頂きました。

そうそう、前の教官の藤田さんが私用で日本に帰ってしまったので、今回から高城教官に変わりました。
技量の確認の意味もあっていろいろ科目を復習したんだと思います。

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2007/11/15 (Thu)　15:47:14

左に流れてるぞ！

Ｔｏｄａｙ’ｓ　ＭＩＳＳＩＯＮ

Ｔｒａｆｆｉｃ
・Ｃｒｏｓｓｗｉｎｄ　Ｔ／Ｏ，Ｌ／Ｄ

計８本。

Ｂｅｆｏｒｅ　ＴＡＫＥＯＦＦ　Ｃ’Ｋ終わってさぁ行くぞ！
って気合入れたら、
ランナップエリアで前を塞いでたドアフォのＩＦＲセスナのせいで離陸できんかったがな

普通に上がれたら　もぅ一本やれたのに・・・

仕切りなおして上がったら、今日乗ったセスナN67596はヨークが凄い重くて、やたら疲れました。
特にフラップ降ろすと壊れたんじゃないかってくらいにフリクションが・・・ｗ
機体によってだいぶ癖が違うなぁ・・・。

そして、離陸当初８ｋｔだった風は次第に増して１２ｋｔへ・・・

「ソロ前の訓練生がＴ＆Ｇする風じゃないけどどうするか？」
と聞かれ、迷わず続行。
その程度の風で止めたら某Ｓ浜の学生に笑われるワイ！

でも、高翼で翼面荷重が低くて煽られやすくてパワーが無くてＡＰＰが遅い（失速速度に対して３５％の速度の風）セスナにとっては、１５ｋｔくらいが限界だそうで。

正直、自分の今の技量いっぱいいっぱいの風だと思いました（笑

左から来る風に対して翼を傾け、ラダーで軸線を合わせてウイングローでタッチダウン。

今日は初めてＴ／Ｏのとき白線の上を寸分ずれずに走れました。
エアボーン後あほみたいにガブられましたけどｗ

あと、Ｇ／Ａするほど切羽詰った状況にならなくて良かったです。
次はＬ／Ｄでも白線の上に降りたいなぁ・・・・。

今日は1.3hr　着陸8回

ただいまの飛行時間、Ｔ－２ブルーの一番機×十のマイナス一乗
時間。

つまり17.5時間。

ところでさ、アメリカの飛行時間の計算はエンジンを回してから止めるまで（正確にはB/Tを入れてから切るまで）となってて、毎回タキシングやランナップで飛行時間のうち20分くらいは地上にいると思うんだけど。
ログブックにも「離陸の目的を持って動き出してから静止するまで」って書いてあるからいいんだろうけど、自衛隊とか三保のフライトクラブでは浮いてから接地するまででカウントしてるって聞いたからさ。
上の計算だと4.5時間くらい違いがでてくるんじゃないかな。

さて、ソロ一歩手前で不測の事態により訓練中断・・・
もう一回大学に戻ってプレゼンをしなきゃいけなくなりました！

この単位を捨てても卒業には関係ないんだけど、やっぱきっちりやりたくて！

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2007/11/14 (Wed)　14:34:52

今日もタッチアンドゴー！

Ｔｏｄａｙ’ｓ　Ｍｉｓｓｉｏｎ

ＴＲＡＦＦＩＣ
・ＮＯＲＭＡＬ　Ｔ／Ｏ，Ｌ／Ｄ
・Ｓｈｏｒｔ　ｐａｔｔｅｒｎ
・Ｓｈｏｒｔ　ｐａｔｔｅｒｎ　ｗｉｔｈ　Ｎｏ－Ｆｌａｐｓ

ウチの空港、
ショートアプローチはオッケーだが、シミュレートエマージェンシーランディングって言うと×らしい（笑

エマージェンシーのトレーニングはしちゃいけないそうな。

どっちもダウンウインドのアビームナンバーからパワーをアイドルにしてＲＷへとひねりこんでいくから、いっしょなのにね

T-3のサイドアプローチを思い出して燃えたよ！
エンドの人に背中見せられたかなぁ？ｗ

先日のグランドリファレンスマニューバの効果か、トラフィックパターンを回るときもちょっと余裕が出てきたみたい。

そうそう離陸後、やけに背中がスースーすると思ったら、ドアが開いてましたがな・・・

セスナ152はドアのロックがなくて噛み合わせるだけだから、あわせが悪かったみたい。

フライト1.3hr　で　9回。

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2007/11/13 (Tue)　21:28:29

気を抜くと即刻地獄行きだ！byエアロダンシング

Ｔｏｄａｙ’ｓ　Ｍｉｓｓｉｏｎ

・Ｃｒｏｓｓ　ｗｉｎｄ　Ｔ／Ｏ，Ｌ／Ｄ
・ＮＯ　Ｆｌａｐｓ　Ｌ／Ｄ

ランディング９回もしちまいました。
最初の三回がいちばん良かったかな・・・

三回目以降全てノーフラップで行いましたが、パワー＝高度がシビアなのでふらふらでした。
カウリングでエーミングポイント見えないし

ノーフラップ・ローパス決めてやりましたよ！！
（嘘ですゴーアラウンドです）

ちょっとパワー入れたら浮きすぎました。

今日のフライト　1.4hr　着陸9回

これまでの総飛行時間　14.9hr　総着陸回数43回！

そろそろソロ出れるかな？とこの時は考えていたのですが・・・。

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2007/11/12 (Mon)　17:20:34

グランド・リファレンス・マニューバー

リードヒルビュー空港進入時のリポーティングポイントのUTC

Ｔｏｄａｙ’ｓ　ＭＩＳＳＩＯＮ

・Ｃｒｏｓｓｗｉｎｄ　Ｔ／Ｏ，　Ｌ／Ｄ
・ＥＭＥＲＧＥＮＣＹ　ＤＩＳＣＥＮＴ
・ＳＩＭＵＬＡＴＥ　ＥＭＥＲＧＥＮＣＹ　ＦＯＲＣＥＤ　ＬＡＮＤＩＮＧ
・ＲＥＣＴＡＮＧＵＬＡＲ（四角）　ＣＯＵＲＳＥ
・Ｓ－Ｔｕｒｎｓ
・Ｔｕｒｎｓ　Ａｒｏｕｎｄ　Ａ　Ｐｏｉｎｔ
・Ｓｔｅｅｐ　Ｔｕｒｎ

１０００ｆｔからのシミュレートエンジンフェイリャーでトラブルシューティングしたのはマズった・・・
もう、その状況ではベストグライド作って降りるしかないやんか。
３００ｍしかないから、１分３０秒で降りなきゃいけないし。

今日のメインはグランドリファレンスマニューバー

地上の目標に沿って飛ぶ練習で、トラフィックパターンの基礎となるものです。
自分の思ったとおりのポイントに機体を持っていくっていうね。

あれ、順番違わない？と思った方は鋭いですｗ
本当に恥ずかしいんですが、シミュレータ数千時間の飛行時間を鼻にかけてトラフィックくらいすぐ出来るとお願いしてトラフィックをやらせてもらったんです。
自信過剰でした・・・・。

まずレキュタンギュラー
一片一マイルくらいの四角い道路を目標に風を修正しながら沿って飛ぶ訓練。
1000ftなのでほんとトラフィックパターンです。クラブを取る角度など、雰囲気をつかみます。

ほんと飛行機の操縦って、カンとセンスの世界ですよね。ぜんぶ「こーんな感じ。」「これくらい。」「こんな見え方」「こんな雰囲気」　（笑）

一点を中心に旋回するターンアラウンドポイントは、風が１５ｋｔくらいあったらしくかなりグデグデだったが三周くらい回ったらそこそこ見られるものになった。かな？
風上ではバンクを抜いて、風下ではバンクを増やさないといけないんです。

アメリカは日差しが強いのでみんなグラサンをしてます。
ということで私もグラサンをしてみましたが、ＡＰＰのときに日没したので遠近感がなくなってフレアーの目測が狂い（←っていいわけか？）
みごとに高起こし＋ストールのザ・ファントムランディングでございました

昨日、フレアーのタイミングを掴んだと思ったんだけどな。
難しいなぁ。

フライトタイムがようやく１０時間を越えました。

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