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FAA private pilot single engine land(米国連邦航空局の自家用操縦士陸上単発)ライセンスから始まり計器飛行証明(今ココにチャレンジ中)、FAA commercial(事業用操縦士)、CFI(教育証明)を取得するまでのレポートです。(予定・・・)
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646422266_10.jpgToday’s mission

・TRAFFIC PATTERN

 ・NORMAL T/O,L/D
 ・NO-FLAPS L/D
 ・EMERGENCY L/D

ディフォルト悪天候野郎なので雨の中のフライト。

雨の中なんてかっこいい!

と思ったら、ランディングロールでブレーキがまったく利かずにひやひやすること三回。
途中の誘導路で止まれずRW使い切っちゃうこと八回。

今の技量ではRWが500mの某三保飛行場には降りれないだろうなーと思いつつ、一時間半以上のフライトをこなしました。
いままで習った全部の着陸方法をやりましたよ。教官代わっちゃったので・・・技量確認。それにソロを控えての総復習という意味合いで。
一回、若干フレアーが足りなかったのと、ショートファイナルまでが乱れたのがありましたが特に怒られず。
やっと飛行時間が20時間を越えました。

ウチの学校では30時間までソロ出さないと言われてるので、まぁいいペースかな?
いつの間にか着陸回数も71回を数えました。
最初はあれだけドッカンバッカンしたのに最近はそんなには酷くないかも・・・それにしてもセスナって頑丈だ。
 
今日は初めてのN6321Mでした。上昇がいい機体。
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芙蓉
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飛行機
自己紹介:
飛行機マニアに満足できずにパイロットライセンスの道に踏み出してしまい人生を踏み外した野郎です。
フライトはVFR(有視界飛行)ですが人生はIMC(計器飛行状態)、誰かIFRクリアランスをください。
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