FAA private pilot single engine land(米国連邦航空局の自家用操縦士陸上単発)ライセンスから始まり計器飛行証明(今ココにチャレンジ中)、FAA commercial(事業用操縦士)、CFI(教育証明)を取得するまでのレポートです。(予定・・・)
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SHORT FIELD L/D,T/O
SOFT FIELD T/O,L/Dでした。
計二時間半くらいのフライト。隣のサウスカンティー空港(E16)へ。
ノンタワー空港のほうが逐一セルフアナウンスで無線でしゃべらないといけないので忙しいです。
離着陸も短距離と芝生を想定しているのでフラップやブレーキなどのプロシージャアが煩雑になりますし。
速度が出るにつれだんたんと浮きあがろうとするのを抑えなければ地面効果内に留まれませんが、下手にピッチを下げすぎると再度滑走路に着いてしまうのであまり突っ込むわけにはいきませんし・・・
ブルーの#5 ローアングルハーフキューバンを思い出して燃えましたw
そうそう、そういえば練習に行った先のノンタワー空港にB-25ミッチェルが置いてありました。
離着陸訓練中で写真を撮れなかったのが残念です。
上空でサークリングしているときにインサイトし「ミッチェルだーっ!」と叫んでしまいました(笑
離着陸訓練中で写真を撮れなかったのが残念です。
上空でサークリングしているときにインサイトし「ミッチェルだーっ!」と叫んでしまいました(笑
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飛行機マニアに満足できずにパイロットライセンスの道に踏み出してしまい人生を踏み外した野郎です。
フライトはVFR(有視界飛行)ですが人生はIMC(計器飛行状態)、誰かIFRクリアランスをください。
フライトはVFR(有視界飛行)ですが人生はIMC(計器飛行状態)、誰かIFRクリアランスをください。
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