Ｔｏｄａｙ’ｓ　ＭＩＳＳＩＯＮ

ＴＲＡＦＦＩＣ


離陸の三分着陸の八分は魔の十一分間と呼ばれ、事故が多発するので注意喚起されていますが・・・


Ｔ＆Ｇをやりはじめると、離陸と着陸を合わせても１１分かかりませんなｗ

もっとも、今日は左前からの横風が１６ｋｔだったので、オールウェイズにクリティカル（オレの技量では）でした。


最初の二回、あまりにも煽られすぎてゴーアラウンドしちゃったし・・・。

飛行機の速度に対して２０％近い風速だったので、ウインドコレクションアングルが相当なもんでした。

そして、ショッピングモールやらなんやらの上でゆれることゆれること。

急にへたくそになった気がしました。



某飛行場の学生・・・あの風の中で練習すれば上手くなるわ。笑


今日はまたN67889に戻り、7回の着陸。
1.3hrのフライト。

エイトエイトナイナーはATCで噛みますが、安定している飛行機でナイスエアーの中では一番初心者に向いているそうです。

Ｔｒａｆｆｉｃも三時間目になりました。
ＡＰＰは安定してきたものの、フレアーとＰＯＷＥＲ　ＩＤＬＥのタイミングはなかなかつかめそうになりません。


動画を撮ってもらいましたが、それを見ると・・・

暴れだす機体を安定させようと焦る心をよそに、飛行機はひとりゆうゆうと飛んでいっていくものですな。

外見（そとみ）はね・・・。



それにしても、今日はＲＷ３１ＬのＬＥＦＴ　ＰＵＴＴＥＲＮで回りましたが、
右が左回りになっただけでずいぶん余裕ができるもんですね。
操縦席は左側にあるので、左に空港を置いてパターンを回るとずいぶん楽です。


今日の飛行時間　1.3hr
着陸回数6回　

四人でなべを囲んでビール乾杯
なべはノーマル＋野菜＋うどん＋おじやｖｅｒ．をこなしました。

ほっけまで食べれて
満腹です。

ド・日本料理を心行くまで
本当にここはアメリカなんでしょうかｗ




今日はミッションキャンセル
排気ガスで視程が・・・

ヘイズってやつですね

有視界飛行の大敵です

地上では車が大渋滞・・・

大抵日本車ですが・・・ｗ

この国は京都議定書なんか守っていたら崩壊しますね。

あほみたいに車がいます。



さて、

離陸前８時間からお酒を飲んではいけません。

でも、
After takeoff, you are free.

Ｔｏｄａｙ’ｓ　Ｍｉｓｓｉｏｎ

・Ｔ／Ｏ，Ｌ／Ｄ
・ＦＯＯＤ　ＯＰＥＲＡＴＩＯＮ
　－ＳＴＲＡＩＧＨＴ　ＡＮＤ　ＬＥＶＥＬ，　ＴＵＲＮ，　ＣＬＩＭＢ　ＴＵＲＮ
・ＳＴＥＥＰ　ＴＵＲＮ
・ＳＬＯＷ　ＦＬＩＧＨＴ
・ＰＯＷＥＲ　ＯＮ／ＯＦＦ　ＳＴＡＬＬ（ｗｉｔｈ　ＦＵＬＬ　ＳＴＡＬＬ）
・ＥＭＭＥＲＧＥＮＣＹ　　　ＦＯＲＣＥＤ　ＬＡＮＤＩＮＧ
・ＦＯＷＡＲＤ　ＳＬＩＰ


パワーオンでのフルストールって、失速した瞬間バコーンと右に傾くんですね。６０度位、ロールレートはＴ－２くらい（笑
ハイＡＯＡだとｙａｗがＲＯＬＬに見えるって意味を理解。

エマージェンシーランディングはいきなりやらされたので、畑に下りようとしてしまったけど、わざわざ畑に行かなくてもアメリカはそこらに飛行場があるので滑空すればどこかしら降りられそう・・・（汗
と、ここも注意。

訓練が終了して帰投中、ｂｅｆｏｒｅ　ｌａｎｄｉｎｇ　ｃｈｅｃｋをし終わってチェックリストから目を離したそのとき・・・
セスナ１７７が正面ちょっと上、１１時の方向からオポジットダイレクションのコリジョンコースで突っ込んでくるのをインサイト。
あわてて左にバンクしたところ、教官がヨークを一気に押し込んで左旋回降下姿勢へオーバーライド。

高度こそ１０００ｆｔほど違っていたものの、水平方向では完全に衝突コースだったわ・・・

空中衝突って、簡単に起こりえるんだな～と。
もっとも、ｒｉｇｈｔ－ｏｆ－ｗａｙだからこっちに優先権があるんだが・・・
向こうが交差寸前、右旋回でひねり込んできた時には却って唖然としてしまった。正面形は最も面積が小さいし、見えてなかったのかな。

アメリカの空って結構狭いです。

まぁ、これだけたくさん飛行機が飛んでればしょうがないか。

それにしても、上空で見る飛行機は美しい・・・たとえ道連れであろうとも。

あとでボイスを聞いたら、某飛行場の学生よりぜんぜんてんぱってる声じゃなかったので安心したｗ

今日のランディングはピッチレベルまでは出来たけど、返す感覚が良くなくて着艦ｗ
いやーセスナって頑丈ですわ。


最近ようやく天気が回復してきて、今度は朝から晩まで数週間連続青空という天気になりました。
坂井三郎さんがカリフォルニアのような青空が続くところを持ってる国の軍隊に勝てっこないとおっしゃいましたが、確かに安定してる天気ですなー。