FAA private pilot single engine land(米国連邦航空局の自家用操縦士陸上単発)ライセンスから始まり計器飛行証明(今ココにチャレンジ中)、FAA commercial(事業用操縦士)、CFI(教育証明)を取得するまでのレポートです。(予定・・・)
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トラフィックパターンの幅は1-1.5マイルということで、とても狭い長方形の中を上昇、水平飛行、下降をしながら回ります。
トラフィック(TPA)は1100ftなので、離陸上昇しているとクロスウインドからダウンウインドへの旋回中にTPAに達します。
機首を押さえていると気が早い管制官からcessna 51b, rw31r cleard for the optionと来るので答えながら機首おさえーの、エンジンしぼりーのトリムとりーのでビフォアランディングチェックをちょっと躓くと接地点横(アビームナンバー)を過ぎ、降下を始めなきゃいけないのにetc・・・
もう後手後手ですわ(滝汗)
ただいまの飛行時間6.1時間
着陸11回
今日は1時間 着陸5回。
今週から、サマータイムが終わって世界協定時との差が7時間から8時間に戻りました。
朝が一時間余計に寝ていられます。
でも、夜が来るのがいつもより早いです。
夕焼けが一時間早く(時計の上ではね)見られます。
朝が一時間余計に寝ていられます。
でも、夜が来るのがいつもより早いです。
夕焼けが一時間早く(時計の上ではね)見られます。
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飛行機マニアに満足できずにパイロットライセンスの道に踏み出してしまい人生を踏み外した野郎です。
フライトはVFR(有視界飛行)ですが人生はIMC(計器飛行状態)、誰かIFRクリアランスをください。
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