FAA private pilot single engine land(米国連邦航空局の自家用操縦士陸上単発)ライセンスから始まり計器飛行証明(今ココにチャレンジ中)、FAA commercial(事業用操縦士)、CFI(教育証明)を取得するまでのレポートです。(予定・・・)
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Today’s MISSION
TRAFFIC
離陸の三分着陸の八分は魔の十一分間と呼ばれ、事故が多発するので注意喚起されていますが・・・
T&Gをやりはじめると、離陸と着陸を合わせても11分かかりませんなw
もっとも、今日は左前からの横風が16ktだったので、オールウェイズにクリティカル(オレの技量では)でした。
最初の二回、あまりにも煽られすぎてゴーアラウンドしちゃったし・・・。
飛行機の速度に対して20%近い風速だったので、ウインドコレクションアングルが相当なもんでした。
そして、ショッピングモールやらなんやらの上でゆれることゆれること。
急にへたくそになった気がしました。
某飛行場の学生・・・あの風の中で練習すれば上手くなるわ。笑
今日はまたN67889に戻り、7回の着陸。
1.3hrのフライト。
エイトエイトナイナーはATCで噛みますが、安定している飛行機でナイスエアーの中では一番初心者に向いているそうです。
TRAFFIC
離陸の三分着陸の八分は魔の十一分間と呼ばれ、事故が多発するので注意喚起されていますが・・・
T&Gをやりはじめると、離陸と着陸を合わせても11分かかりませんなw
もっとも、今日は左前からの横風が16ktだったので、オールウェイズにクリティカル(オレの技量では)でした。
最初の二回、あまりにも煽られすぎてゴーアラウンドしちゃったし・・・。
飛行機の速度に対して20%近い風速だったので、ウインドコレクションアングルが相当なもんでした。
そして、ショッピングモールやらなんやらの上でゆれることゆれること。
急にへたくそになった気がしました。
某飛行場の学生・・・あの風の中で練習すれば上手くなるわ。笑
今日はまたN67889に戻り、7回の着陸。
1.3hrのフライト。
エイトエイトナイナーはATCで噛みますが、安定している飛行機でナイスエアーの中では一番初心者に向いているそうです。
ファーストソロに出るまでは、一日何回も飛んでも大して教育効果がないとの事で、一日一回のフライトとなっています。
グランドも平行して行っていますが、フライトのあとのグランドは眠くて勉強にならないので午前グランド、午後フライトというスケジュールでやらせてもらっていました。
ドミトリーに帰ると、T中さんが私の動画を撮って下さっていたのでさっそく拝見。
酷いランディングもいくつかありまして、冷や汗もんでした!
勉強になりますね。修正点が一目瞭然です。
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芙蓉
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趣味:
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自己紹介:
飛行機マニアに満足できずにパイロットライセンスの道に踏み出してしまい人生を踏み外した野郎です。
フライトはVFR(有視界飛行)ですが人生はIMC(計器飛行状態)、誰かIFRクリアランスをください。
フライトはVFR(有視界飛行)ですが人生はIMC(計器飛行状態)、誰かIFRクリアランスをください。
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