久々のトラフィック。
トラフィックパターンアルティチュードが-50+100ftの範囲でずれて安定せず、がっかりだった。
ターニングファイナルにかけて高度が下がってきて、パワーで吊ったファイナルになりそうになりベースでやむなくレベルフライト。全般的にスムースではない。
あまりにも決まらないので２時間もトラフィックをしてしまった。最近はクロカンばかりなので、離着陸や上昇旋回降下を繰り返すトラフィックの要領を忘れてしまっていたようだ。
久々に忙しいフライト。それでも、五回ほど回ったらなんとなくそれっぽく回れるようになった。

七回目のランディングだったか、フレアー低すぎだと思ってぐっとフレアーを掛けたらシュッという音を立ててタッチダウン。
いつも接地はショックがあったのでそれでいいのかと思っていたら、セスナ１５２でも旅客機っぽい接地が出来ることがわかりました◎
これでセンターライン跨いでたら最高なんだけどなぁ・・・
どうもフレアーでレフトターニングテンデンシーに負けて左１ｍくらいずれてしまうのです。

今日はストロングクロスウインドのなかトラフィック。でも、一回やっただけでクロスウインドコンポーネントのリミット（横風制限値）をオーバーしてしまいフルストップ。
過去最短の１８分という飛行時間でした。
大半はエンジンランナップ＆タキシングじゃんか・・・

ほんとはCFIに止められたんですけど、横風の着陸がいまいち手に入っていない気がして、無理にお願いして飛んでもらったんです。

教官がいないとひやひやする天気の中で安心して飛べませんからね！
経験が乏しいパイロットにはなりたくない。


そういやぁ、学科試験受かりました♪
既知の７３８問＋変形問題αのうち６１問出題されるので、勉強していれば受かる試験なんですが、、、とりあえず第二関門突破かな。

ダイバージョンの練習。
目的地が天候不順などで着陸できない時のために、代替飛行場を選出しuseable fuelでいけるか、方向は、飛行場の情報は、などを上空で考える訓練です。

「はい目的地下りれませんどーしましょ？」といわれ、急いでチャートを引っ張り出して「いまここにいます」　プロッター（定規みたいなの）出して　「この飛行場に行きます」「ヘディングいくつ、距離何マイル、何分くらい」そして旋回して目標に向けつつ
カリフォルニアの飛行場の情報が書いてある黄緑の本（AFD）と、それより親切に図や絵で飛行場や目標の山、町などが書いてある青いファイル本を併用してセスナが実際下りて大丈夫か、周波数は？ランウェイの長さは？向きは？などを行う訓練です。

上空で英語の本を引くのはとっても大変！
しかも、飛行場の情報が頭にはいってこなくて何回も周波数やTPAなどを確認するハメになったりとけっこう忙しい訓練です。

そしてダイバージョンした飛行場に降りて、上がったらまたダイバージョンして、そこからまたダイバージョンして、とやっていたらだんだん目的地を忘れてしまいます（笑

結局今日だけで新しい飛行場を二つ制覇しました。

元旦の今日アサインされた機体はちゃんとエンジンが掛かったのでソロのクロスカントリーへ。

山の上で一瞬エンジン音が変わり、キャブアイスか！？　とドキドキする場面もありましたが、無事飛んできました。
まぁ飛行時間30時間そこそこの若干21歳のフライトなんて、そんなビビチクッた心で飛んでいるのが実情です（爆笑）

ちっちぇえなーオレｗ

アメリカってノーカル（ノーザンカルフォルニア）アプローチっていう、日本で言うところの東京アプローチみたいなところにも小型機がコンタクトしていいのでユナイテッドやアメリカン航空が飛び交う中いっちょまえにレーダーサービス受けてきました（笑

もっとも、私の交信は結構怪しいんですが・・・

気分だけはエアライン（笑


一回、トラフィックナインオクロック、４００ｆｔ下！と言われたのですが、ずっと前から見えていたので自信満々に即効でトラフィックインサイト！といったらレスポンス早すぎて怪しいと思ったのか？もう一回同じことを言われました（汗
なので、トラフィック尾輪式エアプレーン（テールウィール）９ O'clockインサイト！といってやったら黙りました（笑

それ以外のトラフィックアドバイザリーは殆ど見えなかったなぁ・・・

２００７年の飛行納めをするスケジュールでしたが、エンジンがかからないというアクシデントのためキャンセル。
なんとも締りのない年越しとなってしまいました（笑
スターターは回るのですが、着火せず。
プライマーを多くしたり少なくしたり、スロットルをスコスコしてトライすること4回。
バッテリーあがっちゃうよー


機体を替えてトライするのもいいですが、例の事故の命日を過ぎたばかりなので、なんか引き止められたような気がしてやめちゃいました。

デットレコニング（推測航法）でＮＡＰＡまで行ってきました。ナパって聞いてビビーンと来たら相当なマニアですなｗ
帰りはサンフランシスコインターナショナルのクラスＢエアスペース（クラブブラボー：特別管制区、全米で七つの指に入るほどの忙しい管制空域）に許可を貰ってエンターしゴールデンゲートブリッジとサンフランシスコのダウンダウン、ＳＦＯを左に見ながらパイロテージ（地文航法）。
うーん、なんとも美しい夜景でした◎


それにしても、サンフランシスコタワーの忙しいこと！
ずうずうしく行かないと割り込めませんｗ

そそ、ベイエリアアプローチ（サンフランシスコ周辺のクラスＢエアスペース内にある空港に着陸する旅客機を捌くアプローチレーダーコントロール）から直接サンフランシスコタワーにコンタクトさせてくれたのも貴重な体験でした。タワーにコンタクトさせてくれるのは非常に珍しいことだそうです。タワーマンが一分くらい喋りっぱなしでしたが・・・さすがサンフランシスコ。

今日はソロマニューバーでした。
先日ソロに出たとは言っても、単独飛行はそれだけじゃ終わりません。
一回一回教官の許可を貰いながら、クロカン含めて10時間くらい単独飛行をしなければいけません。

ストールとスローフライトとスティープターンとグランドリファレンスマニューバーとノンタワープロシジュアーで二時間ちょっと。


ソロは気持ちいいですねー
操縦席も広いし、右席に地図とか広げておけるし。
なにかあったらと思うと
ちょっぴり怖いけど。

クリスマスの空を満喫してきました。



（こっそり２Ｇ旋回の練習もしましたｗ）


単独飛行時間、2.1hr
隣のノンタワー空港にも降りたけど、ここはホームベースと近すぎてクロカンに算入できないんだなー
しかも、トラフィックパターンの制限があって大回りしなきゃいけないし。

ＷＩＮＤ１５Ｇ２２
おおー結構吹いてるぞ？（笑

ノンタワー空港に行ってテイクオフランディングをしてきましたが、かなーり煽られました。

行きはテイルウインドなので良いですが、帰りがアップウインドになりＧＳが急速低下（笑

E16（サウスカンティー空港）まで行きが1.1hr着陸3回
帰りが1.4hr　1回着陸。