プライベートパイロット受験のリクワイメント（飛行経験）を満たすためナイトフライトに行ってきました。
とはいってもベースの飛行場ではなく、隣のインターナショナルのほうでやることになりました。

上がった瞬間、素晴らしいイルミネーションが眼下に広がり、月並みな言い回しでしょうが言葉では表現できない100万ドルの夜景！
心の底からここに来て良かったと思いました。

そして、スコークを貰って隣の国際空港に。

旅客機が横をすり抜けていく中、広い平行滑走路に降りていくのはなかなか感動的でした。
７３７ＮＧとかがシリコンバレーのビルディングの明かりをさえぎりながら着陸してく横でトラフィック。
ＡＴＣも旅客機やビズが入り混じって忙しいので、なんちゃってＡＴＰ気分です。
旅客機の交信だと、しゃべる前に「スサー」みたいな音が入るのがイケてますねｗ
サウスウエスト航空やアラスカ航空の737NGとMDが多かったようです。

一回、短いほうのＲＷＹではなくて旅客機が使っているＩＬＳ付きＲＷＹでタッチアンドゴーすることができました。
クリスマスツリーみたいにピッカピカでした（笑
でも、キラキラすぎて滑走路が見づらいなぁ～ｗ

ベースの飛行場に帰ってくると、二本あるうち一本のＲＷＹの明かりがついていなかったので敢えて真っ暗なほうのＲＷＹをリクエストして着陸しました（笑）
ＰＡＰＩこそ点灯してますが、滑走路は真っ暗で見えません。
１／４マイルくらいでランディングライトが届きなんとなく見えてくるまで、「ここが滑走路の筈だ」と念じながらのアプローチでした。
接地はランディングライトのか細い明かりを頼りになんとなくフレアー。５０ｃｍくらい高く錯覚してたみたいです、ありがちですね。


今日は夜の国際空港でトラフィックパターンが出来て、とても楽しかったです。

今日は初のクロスカントリーでした。
今までは訓練空域とホームベースの空港の往復。
いわば公園の散歩といっしょですよ
（ん、どっかで聞いたせりふだな・・・＞トップガンです）

初めての外出でわくわくー　でも結構忙しいですね、ナビゲーションって・・・

デットレコニング（推測航法）とパイロテージ（地文航法）とＶＯＲの確認とナビログの記入とトラフィックのＣ’Ｋとノーカルアプローチやセルフアナウンスやタワーとのコンタクトで目が回りそうでした。
四時間飛びましたがあんまりくつろげ（？）なかったです。

それにしても上空に６５００ｆｔは寒い・・・。
1000ftで約2度気温が下がります。

機首にオイルを入れたら吹き出たり、経由地でオイルをチェックしようとしたら栓が抜けてたり
自分で給油したり、今日はやけにオイリーな日でした。
そういや、６５００から降下しはじめたらやたらにオイルが焦げたにおいがしたっけなー

でもふらふらしながらもKKIC（キングシティ）を経由してKPRB（パソロブレス空港）へ到着。
100マイルくらいのお散歩。

っで、展開先で富士重工業謹製ＬＭ－１を見つけました！
製造番号　ＬＭ－１５
製造年月日　５１－１１－３０

陸自塗装の
というか日本の飛行機です。



感動でした。
いまだＬＭが現役で、しかも大事にそのままのジュリエットゴルフ塗装で飛ばされているなんて・・・。

この国は美しい精神を持っています。
少なくとも飛行機に関しては。

日本もこうありたいところですが、悲しいかな日本の航空機文化はそれを認めさせるには至っていないようですね。
最近、自衛隊でも指定保存機が設定されたり、民間レベルでもＹＳを動態保存したりしていますが、フライアブルが前提ではありません。

ＬＭについては対日有償援助で購入した自衛隊機なので貸与機と同じ扱いになり、殆どがアメリカに返還となり日本には一機も残っていませんが・・・それが却って良かったようです（汗

「風を呼ぶ男」の力が強くなりすぎたようです。ガストによりフライトキャンセツっ
地球の重力に魂を縛られて三日目。
なんで飛べないかって？それは、ボーヤだからさ。フッ（自虐ネタ）

今日のミッションはＶＯＲオリエンテーションとフードマニューバー
戻ってトラフィックでショートフィールドテイクオフランディング、ソフトフィールドテイクオフランディング。

天気が崩れかけているので雲でアタマを抑えられ、フードを付けなくてもＩＭＣになりかかってました（笑

かなりバンピーでしたがフードつけて３０分ほどアンユージュアルアティュードからのリカバリーに続けてＶＯＲのインターセプトとトラッキングを練習。計器飛行っす。

ガストに揺られると水平儀が傾いてくるのはディフォルト。
ちょっと右旋回気味を保持するとまっすぐ飛びます。そろそろ修理してよ（笑

トラフィックパターンは久々のクロスウインドで楽しかったです。今日はクロスウインドフロームレフト。
クラブでパワー入れ気味にして横ばいアプローチ、フレアーをかけつつ右ラダーで軸線を合わせて若干風上のウイングを抑えながら左足からタッチダウン。って口で言うほどうまくいきませんがね、心がけですよｗ

今日のフライト 1.6hr
hood 0.5hr

今日はソロでテイクオフ＆ランディングでした。
調子に乗って８回も・・・。本当は一時間の予定だったんですけど、降りたくなくて。
タクシーバックがもどかしく、タッチアンドゴーをしたくて手がうずくんですが、プロヒビットされているのでガマン。

アメリカの空ですが、一人で飛び回るのは爽快です。
上空ですれ違うトラフィックがひときわ美しく見えました。

かなーりナルシストになれますね、空って（笑）

トラフィックをカチっとまわって、アプローチで６０ｋｔをメインテインして、スレッショルドでスーっとパワーを抜いて機首を返していく。そして接地。たまりません。結構な確率でバウンドしますけどｗ

Ｔｏｄａｙ’ｓ　ｍｉｓｓｉｏｎはＮＯＮ－ＴＯＷＥＲ　ＰＲＯＣＥＤＵＲＥと
ＳＨＯＲＴ　ＦＩＥＬＤ　Ｌ／Ｄ，Ｔ／Ｏ
ＳＯＦＴ　ＦＩＥＬＤ　Ｔ／Ｏ，Ｌ／Ｄでした。
計二時間半くらいのフライト。隣のサウスカンティー空港(E16)へ。
ノンタワー空港のほうが逐一セルフアナウンスで無線でしゃべらないといけないので忙しいです。
離着陸も短距離と芝生を想定しているのでフラップやブレーキなどのプロシージャアが煩雑になりますし。


でも、ソフトフィールドテイクオフは面白かったです。低速でエアボーンしてグランドエフェクト内で加速するやつですね。
速度が出るにつれだんたんと浮きあがろうとするのを抑えなければ地面効果内に留まれませんが、下手にピッチを下げすぎると再度滑走路に着いてしまうのであまり突っ込むわけにはいきませんし・・・
ブルーの＃５　ローアングルハーフキューバンを思い出して燃えましたｗ

誰も居ない右席。

一人っきりのC-152/N6321M

いいのか？パワー入れちゃって。
一人で上がったら、一人で着陸できるの？

誰もいない教官席、二回目の「taxi into position and hold」の時に撮影。



滑走路にアラインしてから初めて事の重大さに気付いた私（笑）
ほんの少し躊躇いましたが　ええいままよ！とばかりにフルスロットル。乗りなれたN6321Mは当たり前のように青空に浮かびました。

離着陸三回、 飛行時間３６分・・・文字通り空に舞い上がるような気持ちでした。