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FAA private pilot single engine land(米国連邦航空局の自家用操縦士陸上単発)ライセンスから始まり計器飛行証明(今ココにチャレンジ中)、FAA commercial(事業用操縦士)、CFI(教育証明)を取得するまでのレポートです。(予定・・・)
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P1030329.jpgダイバージョンの練習。
目的地が天候不順などで着陸できない時のために、代替飛行場を選出しuseable fuelでいけるか、方向は、飛行場の情報は、などを上空で考える訓練です。

「はい目的地下りれませんどーしましょ?」といわれ、急いでチャートを引っ張り出して「いまここにいます」 プロッター(定規みたいなの)出して 「この飛行場に行きます」「ヘディングいくつ、距離何マイル、何分くらい」そして旋回して目標に向けつつ
カリフォルニアの飛行場の情報が書いてある黄緑の本(AFD)と、それより親切に図や絵で飛行場や目標の山、町などが書いてある青いファイル本を併用してセスナが実際下りて大丈夫か、周波数は?ランウェイの長さは?向きは?などを行う訓練です。

上空で英語の本を引くのはとっても大変!
しかも、飛行場の情報が頭にはいってこなくて何回も周波数やTPAなどを確認するハメになったりとけっこう忙しい訓練です。

そしてダイバージョンした飛行場に降りて、上がったらまたダイバージョンして、そこからまたダイバージョンして、とやっていたらだんだん目的地を忘れてしまいます(笑

結局今日だけで新しい飛行場を二つ制覇しました。
 

KRHV-KWVI 0.8hr
KWVI-KCVH  0.7hr
KCVH-KRHV  0.9hr

ぶっちゃけ当飛行場のサウスプラクティスエリアを中心に周りをうろちょとしていただけなんですが、勉強になりましたわ。
新しい飛行場はいい刺激です。
ましてや下調べなしに、上空で調べて下りるなんて。
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飛行機マニアに満足できずにパイロットライセンスの道に踏み出してしまい人生を踏み外した野郎です。
フライトはVFR(有視界飛行)ですが人生はIMC(計器飛行状態)、誰かIFRクリアランスをください。
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