飛行時間６３．７時間
総着陸回数184回






プライベートパイロットのテンポラリー（即時発行）ライセンスを頂きました。

ダイバージョン、ショートフィールド、ソフトフィールドｗｉｔｈゴーアラウンド＋ノンタワープロシジュァー、レフトスティープターン、スローフライト、パワーオンストール、ソフトフィールドランディング。

やけにソフトフィールドランディング上手くいったなｗ
シュっと着きましたぜ。

ｽﾄｰﾙは緊張していたせいかうまく入りませんでしたが、ズルズル機首が下がっていく中で呪文の「アシューム、ディスイズストール」（これをもって失速とする）と言えばいいと教えられたのを思い出して解決。

最後のファイナルでクリアランスを貰ったか不安になって聞き返しましたが、あんま試験官は気にしていなかったみたいで、終わったら落ち着いていてとっても上手かったよと言って貰えました。コマーシャルでも良いって。本当かよ　リップでも嬉しいよｗ


機体はお気に入りのN67889で。
最近、教官や校長の配慮でこればっかり使わせてもらっていました。

あたいと試験官と敬愛する教官殿で一枚。






試験を受けるに当たってウェザーの回復待ちで８日待ちました。

今日も天気悪い
試験官からキャンセル電
明日も天気悪い
キャンセル


長かった・・・

人生の中でこんなに長い一週間はもう来ないでしょうねｗ

今日は飛べるような天気ではありませんでしたが試験官が来てくれて　オーラル（口述）だけやってくれました。
とりあえず合格！学科もオーラルも受かったのであとは実際にフライトする実地試験だけ！ずいぶん気が楽になりました。

ついに！プライベートパイロットの試験です。

ようやく試験の日がやってきました！
本当に長かった。待ちが（笑）
アメリカといえども天気が悪い時期もあるんだな。まぁ年によりけりですが。
そういう今日も雨？飛べるの？


でも結局ですね、明らかに天気が悪い中


試験官は現れませんでした（笑

今日は雨が降ったりやんだりで浮かない天候でしたが・・・
あんまりにも飛べてないので焦ってきて、ち○みんCFIにお願いしてみたら、天気どう思う？との難問。
うーん、だめだと思いますけどねぇ。安全見たら飛ばない天気だと思いますけどね。
いちよVFRは満たしてるんで飛んで良いですか？経験してみたいし。と拝み倒して飛んでみました。

訓練空域は雲がぽこぽこしていて、避けながらのフライト。
いつもは3500ftまで上昇して山を越えるのですが、今日は2900ftくらいしか上がれずに山肌が近い気がしました。

そして、訓練も大して訓練にならずに帰ろうとしたら・・・

飛行場のほう　真っ白やんけ！！
地面もかすんでるし。上は雲だし。　あせる焦る

右席を見ると、飛べると思ったんでしょ？どうする？といわれてさらに怖くなる（笑）

前には（雲に隠れてるけど）UTCって山があることは分かってるんだよな。
左には国際空港のアプローチコースの始まりがあって、(1500-3500ft)そっちには逃げれないし。

どうしよう。
えっと、さっきの明るかったところに戻って下のサウスカンティーに着陸します・・・と小声で答えると、

「ここの空域のクラスは？VFRのミニマムは？視程は？」と矢継ぎ早の質問。
もうね、ここでそういう質問されると、拷問されているようにしか感じないわけですよｗ

正解は、地上から3000ftまではクラスE空域なので雲に入らなければオッケー。視程は1マイル以上なら飛んでよし。

だから、飛んでいいんです。

違反はしてないんです！

まだ、スペシャルVFRをリクエストする方法も残っています！

・・・と答えられなかった自分に凹む。

結局は敬愛する教官殿のベクターで国際空港のアプローチコースの下に潜り込み、山の脇から最低高度を保って山肌すれすれにベースへ帰ることに。

地理に相当詳しくないと全然むりですわー。だって、下のほうしか地面みえないんだもん。

まだまだ教官殿には足元にも及ばないんだなー。経験も度胸も技量も。
私にとっては　飛んだのを後悔しながら神様仏様許して！肝を増やしたフライトも、教官殿にとってはただのフライトに過ぎないんだ。

ところで、悪天候なだけあって面白い景色を見ることが出来ました。


もやもやを抜けると一瞬で視界が開けました

そこには5マイルくらいの明るい空間が。

下には普通とは反対側の虹のアーチです。




とはいっても、C-152で雨雲の下を飛ぶのは肝を冷やしますがね（汗
あんまりもう反対側の虹は見たくないなぁ・・・。

そういえば、フード（計器飛行）の時間も足りてませんでした（汗

なので今日はフードマニューバーを一時間ちょっとやってきました。
計器飛行の練習・・・ぢゃなくて、プライベートの免許でも計器飛行の練習がリクワイアされているためです。もちろん、プライベートパイロット（自家用操縦士）の免許を取ったからといって計器飛行はしてはいけませんが・・・

時間が満たなかったので一気にやってきたわけですが

計器飛行は結構ストレスがたまります

というか、殆どＭＳＦＳやってるのと変わりません（汗


でも、これで漸く試験を受けるためのリクワイメントが満たされました

ソロトラフィック
着陸×５

離陸も着陸も水平飛行も難しい。

「一周回って生きて帰ってこれる」レベルからなかなかステップアップできません；

まぁ、ソロに出してくれるってことは、技量的には信頼されているんだろうけど。
自分の中の自信というか、もっときれいに飛べるはず！センターライン跨いで離陸して、高度は針がまったくずれなくて、パワーを抜き差ししなくてもピっとファイナルに乗れて、シュっと接地してもちろんセンターラインを跨いでいる。

という理想がなかなか実現できません。

無駄舵が多いのかなぁ・・・

どうもオーバーコントロール気味になってしまうようで。

着陸は二回目だけシュっと着きました。こちらも沈みの感覚が難しい。

単独飛行　場周経路の飛行でストップアンドゴー　5回。0.9時間。

今日までの総飛行時間は55時間24分
着陸回数166回、単独飛行10時間24分、野外飛行（クロスカントリー）5時間半、同乗教育45時間、夜間飛行3時間54分　フードタイム1時間18分。

3.2時間　さまよってきました・・・

一人は良いですね。

調子に乗って、予定外の飛行場もよりみちしてきました。

でも、帰ってきたら飛行場のほうが真っ白だったのであせりました。

視界５マイルくらいになってたようです。

今日のフライト
KRHV-KKIC 1.1hr  (74NM)
KKIC-KWVI  0.8hr  (54NM)
KWVI-KCVH  0.3hr  (18NM)
KCVH-KRHV  1:0hr  (32NM)

いろいろ降りたな～
うん、調子のってるｗ

今日も雨でした.....
回復傾向を示すＴＡＦに望みをかけてプリフライトするも、時が経つにつれあきらめざるを得ない状況に・・・
焦っちゃいけないと分かってはいるのですが、なんともはや。

これで二日無駄になりました。
学科試験受験前だったら勉強することもあったのですがそれは一段落しちゃってますしね。
ちょっと早いとは思いましたが、オーラル対策を始めてみました。