誰も居ない右席。

一人っきりのC-152/N6321M

いいのか？パワー入れちゃって。
一人で上がったら、一人で着陸できるの？

誰もいない教官席、二回目の「taxi into position and hold」の時に撮影。



滑走路にアラインしてから初めて事の重大さに気付いた私（笑）
ほんの少し躊躇いましたが　ええいままよ！とばかりにフルスロットル。乗りなれたN6321Mは当たり前のように青空に浮かびました。

離着陸三回、 飛行時間３６分・・・文字通り空に舞い上がるような気持ちでした。

今日は初めて（！）アメリカ人教官と飛びました。
ＡＴＣとインストラクションがついに英語だけに（笑


アメリカに来たのに日本人としか飛んでないってある意味凄いですよねｗ
でも、ぶっちゃけ英語がすごい苦手かすごい得意な生徒はアメリカ人CFIや韓国人CFIと飛ぶか、英語教室に通わされるみたいで・・・
私はたまたま中級クラスだったんでしょうｗ



英語で
まーあんま難しいこと言われなくて良かったです。

Ｔｏｄａｙ’ｓ　ｍｉｓｓｉｏｎはＴＲＡＦＦＩＣ
ノーマルとショートアプローチ

ショートアプローチ（空港に向かう途中でパワーを抜き滑空しつつ着陸する訓練）はトラフィックがいたので変則的な形（エクステンドすぎるダウンウインド）になりましたが、あまりにも向かい風が強かったため手前のショッピングモールに突っ込みそうになりました（笑

「おみゃー、ほんばもんのエンジン故障だったら降りることは出来てもｎｅｖｅｒに上がれないんだぎゃや？」とエゲレス語で言われながらゴーアラウンド。

シミュレートエンジンフェイリュアーの訓練で初の不時着失敗、ちょっとへこんでますｗ
まぁ、あんな遠くから届くのか知らんけど・・・。

ビジビリティーと風は大抵反比例しますが、ビジが良すぎるってのも考え物ですネェ～


あと、空港や周辺のお宅をクリスマスのイルミネーションが煌びやかに彩るようになりました。
さすが本場、どのイルミも綺麗です。

空港のイルミネーションは、赤と緑の電球を長方形に並べて、真ん中に「ＳＡＮＴＡ　ＬＡＮＤ　ＨＥＲＥ」と書いたプレートが立ててあります。
このセンス、大好きです（笑


静ヘリで死亡事故があったそうでショックでした。
本当はこんなお気楽なことを書くのがはばかられる状況ですが・・・Ｓｔａｙ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｓｋｙってことでお許しください。

Ｔｏｄａｙ’ｓ　Ｍｉｓｓｉｏｎ

・ＴＲＡＦＦＩＣ　ＰＡＴＴＥＲＮ
　・ＣＲＯＳＳ　ＷＩＮＤ　Ｔ／Ｏ，Ｌ／Ｄ
　・ＥＭＥＲＧＥＮＣＹ　Ｌ／Ｄ
　・ＮＯ－ＦＬＡＰＳ　Ｌ／Ｄ

クロスウインドコンポーネント　１０ｋｔ
オペレーションの限界に近いですｗ


今日は上昇率が良かったなー
いつもの51Bですけどね。

Ｔｏｄａｙ’ｓ　ｍｉｓｓｉｏｎ

・ＴＲＡＦＦＩＣ　ＰＡＴＴＥＲＮ

　・ＮＯＲＭＡＬ　Ｔ／Ｏ，Ｌ／Ｄ
　・ＮＯ－ＦＬＡＰＳ　Ｌ／Ｄ
　・ＥＭＥＲＧＥＮＣＹ　Ｌ／Ｄ

ディフォルト悪天候野郎なので雨の中のフライト。

雨の中なんてかっこいい！

と思ったら、ランディングロールでブレーキがまったく利かずにひやひやすること三回。
途中の誘導路で止まれずＲＷ使い切っちゃうこと八回。

今の技量ではＲＷが５００ｍの某三保飛行場には降りれないだろうなーと思いつつ、一時間半以上のフライトをこなしました。
いままで習った全部の着陸方法をやりましたよ。教官代わっちゃったので・・・技量確認。それにソロを控えての総復習という意味合いで。
一回、若干フレアーが足りなかったのと、ショートファイナルまでが乱れたのがありましたが特に怒られず。
やっと飛行時間が２０時間を越えました。

ウチの学校では３０時間までソロ出さないと言われてるので、まぁいいペースかな？
いつの間にか着陸回数も７１回を数えました。
最初はあれだけドッカンバッカンしたのに最近はそんなには酷くないかも・・・それにしてもセスナって頑丈だ。

アメリカに着いて翌日は早速フライトです！

Ｔｏｄａｙ’ｓ　ｍｉｓｓｉｏｎ
～今までのおさらい～

・Ｔ／Ｏ，Ｌ／Ｄ
・ＴＵＲＮ
・ＳＬＯＷ　ＦＬＩＧＨＴ
・ＰＯＷＥＲ　ＯＮ　ＳＴＡＬＬ
・ＰＯＷＥＲ　ＯＦＦ　ＳＴＡＬＬ
・ＳＴＥＥＰ　ＴＵＲＮ
・Ｓ－ＴＵＲＮ
・ＴＵＲＮ　ＡＲＯＵＮＤ　ＴＨＥ　ＰＯＩＮＴ
・ＥＭＭＥＲＧＥＮＣＹ　ＤＩＳＣＥＮＴ
・ＳＩＭＵＬＡＴＥ　ＥＮＧＩＮＥ　ＦＡＩＬＵＲＥ


アメリカに着く度に天候が崩れたり,オレのフライトの時間になると風が強くなったりするので「雨男」「風を呼ぶ男」など言われたい放題の悪名を拝しているが・・・。
昨日のヴェーパーを出しつつ着陸するエアバスの翼を見ていたら、なんだかオレが悪いような気がしてきたｗ
FL１８０００から１０００までずっと雲の中だったよ・・・。

今日は朝っぱらから霧がかかっていたが、午後から急速に回復。
おやつ時からフライトでした。

今日は気流が穏やかで、下手に操縦しないほうが良いくらいのフライトになり楽でした。
ただ一回、山の上でスローフライトしたらフルパワーでも降下してく位の強力な下降気流につかまったけど・・・
スティープターンでいつも降下してしまうので、今日は「４５度バンクの姿勢は水平線をカウリングの左から三番目のリベットに当てる」と念じながらやったらそこそこ見られるものになりましたｗ
ターンアラウンドザポイントとエスターンは風と目標とするポイントの位置関係を読み違えて近すぎるアプローチ、６０度バンクでぐいぐいひねくりまわず羽目にｗ
高度1000FT（３００ｍくらい）でやってると、緊張もあってか高度がよくホールドできるので、なんとか形にしましたｗ
60°バンクでやったのでかなりＧかかったけど（笑
着陸もぼちぼちですが、飛行機って左右別々にブレーキがかかるので減速ではかなり気を使います。
要領が分からないので、「滑走路真ん中から出ます・・・あー止まんねぇぇぇぇ！！」ガガガッ（←ＡＢＳ付いてない車輪がスリップする音）なんて感じになりかねないので・・・

成田です。
でも外には出られません。セントレアで出国手続きをしてしまっているので・・・
国内線の様で国際線扱いです。
仕方ないのでウイングの中をぐるぐる。
旅客機ばかりで大変暇です(嘘）


15：45
やっと国外逃亡の準備が整いました。これからの愛機は初めてのエアバスです。
初のエアバスでわくわく。A330だしね。
そういや、ウイングレット付きの飛行機に乗ったのも初めてかも？

みゃー鉄特急セントレア往き、警報ベル鳴ってディレイ。
いと心臓に悪し。誰だ！非常停止ボタン押したヤツは！
しかし、そのお陰でジャストインタイムなボーディングになったのは怪我の功名。

なんつーか…チェックインでＮＷのオネェサンにずっと英語で話しかけられてて、パスポートの段になったら『すっすいませんでした！日本の方だったんですね！』と言われたのはおかしくもあり大いなるミステリーでもある。何人に見えたんだか小一時間問い詰めたい？(笑)
おれの挨拶とか、受け答えがそんなにねぃてぃぶっぽかったのか(違


そしてB757機内へ。
そう。今回のミッションはこのために組まれたといっても過言ではない。
757.　搭乗機は757である。
もう一回言おう。ＢＯＥＩＮＧセブンフィフティーセブン。
あぁ、ななごーなな
コイツに乗れるチャンスはそうそう巡ってくるものか。日本の航空会社で757を採用している会社は無い。

これ以上はくどくなりそうなのでやめておく（笑

しかし・・・

座席、3-3ですか。そうですか。

ゲトしたのはＡ席なのでいっちゃん左側ですな。

トイレ行けません。


…でも757に乗れさえすればいいッ
それにマニアは窓際なんだっ

うへ

サンカルロスだったか






サンフランシスコ

この時はまだ、恐怖の意味をしらない・・・





ヒコーキに乗ったらですね、E席だったわけですよ。
2-5-2の5の真ん中ってことね。

まじ勘弁～