最近、朝は毎日雨降ってますが、
昼前にはすぐに青空。
そして、毎日すばらしい夕焼けに恵まれます。

なんて単純な天気（笑）

大陸性気候なので、一回天気が崩れ始めると一週間くらい同じパターンの天気が続きます。

訓練機のC-152と一枚。

眠気を誘う日曜日の午後・・・

それを吹き飛ばすかのように、目が覚めるような真紅に身を包んだYak-52が飛来しました。


星型エンジン独特のあの儀式を行って、エンジン始動！








チップマンクもいました。

テールウイールは独特の味がありますね。

ステーキ三昧なアメリカ。
だって、一食分が３ドルくらいだもんで。
こっちじゃ、一ポンドが標準だけどそんなに食えんもんで半分づつ食べてます。

料理も簡単だし。

最初にバターでベビー人参を炒めて、コーンを入れてステーキ焼いて塩コショウとちょっとの醤油をたらして、たまねぎの輪切りを投入。
強火で焼けば外はこんがり中は半生（レアっていえ）
あぁｽﾋﾟｰﾃﾞｨｰ
ステーキが国民食な理由がわかるってもんです。


・・・アタマ溶けませんように。


反対に、ジャガイモが一個一ドルとかするのよね～。

にんじんもそれくらい。

ベビー人参だけやたら安い。

悲しいかな英検三級・・・。

ビローなウエザーの中、ランディングライトを輝かせて
せすな・さいていしょん　が飛来ました。

セスナって、単葉の単発レシプロ機の総称だと思ってる人が多いようですがちゃーんとジェット機のビジネスジェットも作ってます。

そのビズがサイテーションシリーズ。

この飛行場にしては、エアロコマンダーに次いで？ビックな飛行機です。

ってゆうか、普通　ぜっと機を3000ftしかないＲＷに降ろすか？ｗ
しかも、リードヒルビューは滑走路両端にアロー（→→→離陸滑走のみ可、着陸のときはオーバーラン）があって着陸に使えるのは650m足らずだし。。。


低翼の直線翼だから、離着陸の性能は良いのかもしらんが・・・

実習を済ませて再渡米。

日本代理店のアルプスナイスエア毛利さんから、もうTSA下りていますからとの情報を頂きわくわくしながらのフライトです。

半月ぶりにセントレアへ。



不恰好な飛行機だなーと思ったらドリームリフターが降りて来ましたｗ










えっちらおっちら空港まで行って、航空券ゲットして、チェックインして、税関くぐって・・・etc
ここまでくるとようやくほっとします。

もう海外慣れたわ。

あ、やせ我慢でしたｗ

さて、帰りますよ。

まだ大学の実習が残っているので、やむを得ず。
結局TSAが下りなかったのでデモフライト以上のことは出来ず、無念でした。

まー次に来たときにはいろいろ出来るでしょう！



さてゲートの向こうは戦場ですよ！

マニアの戦場！

2007年10月9日

アメリカでの初フライトを迎えることが出来ました。
　今日からはメディカルも持って、TSAも降りて正式なスチューデントパイロット。
エンジンを掛けるのからやります。
もとい、やらせてもらいます（笑）

エンジンを掛けて転がるまで何分かかったのかな～ｗ
タキシングは足でやるのが慣れずにまっすぐ転がらないし、ブレーキかけると曲がっちゃうし
ATCはグダグダだしｗ

いざテイクオフ！
まっすぐ走らないのはお約束としても
やっと飛んだと思ったら、ピッチが定まらずふらふら。

この時点ですでにシュミレータパイロットの根拠無き自信は脆くも吹っ飛んでしまいましたｗ

ヨークを握ったのは初めてではありませんでしたが・・・
今までは飛ばしていたんじゃない
「１７２が飛んでたんだ」ってことが痛いほど・・・わかりました。

それに、これからの愛機となるこのC152はふわふわしてる感じで。

上空でエルロン、ラダー、エレベータをそれぞれ別々に動作させるデモを受け、それぞれの役割をインストラクションして頂いたあと上昇下降、旋回を練習。
指摘されたのは「もっと外を見て飛ばないと」ということでした。
シミュレータで鍛えた（？）弊害か、計器を見る癖が付いてしまっていたようでしたが、フライトの基本はVFR（有視界飛行：visual flight rules）です。
例えば上昇では機体のフレームや計器板のグレアシールドと水平線の位置関係をしっかり覚え、それを保持してフルパワーを入れれば適切な速度を保ったまま上昇します。
旋回にしてもしかり。この角度を覚えておけば、諸元から外れることは無いのです。

降りはド・クロスのウインド13ノット、ダイレクトダウンウインドからの横這いのアプローチでしたが操縦は最後まで持たせてもらいました。。
その結果クラブしたままの接地をしてしまい機首がぐっと戻されてビビるという。ウイングロー？飛行時間1時間のオレには無理だべ（笑
　CFIも手を添えていただいていたので、キット私にある程度ヤッチマッタ感を与えて天狗の鼻を折ったほうが自分の思い込みの操縦を是正できるとの考えだったのかもしれません（笑）

帰りのグランドへのコンタクトは成功（地に足が着いてると元気ｗ）でもタキシングはよろよろ、まぁフライトシムの甲斐あってか初めてにしてはうまいらしいです。計器みすぎとも言われましたがこれはフライトシムやりすぎた者の宿命っすね。

静浜の学生さんがヨタヨタのタキシングやてんぱってるATCやってますが、みんな凄いです。なんせ何百馬力もあるハイパフォーマンス機にいきなり乗るんだから。ちょっと尊敬しちゃいます。



今日のフライト、DEMO FLIGHT同乗教育 1.1hr

ログブックの記念すべき一行目です！