Ｔｏｄａｙ’ｓ　ＭＩＳＳＩＯＮ

Ｔｒａｆｆｉｃ
・Ｃｒｏｓｓｗｉｎｄ　Ｔ／Ｏ，Ｌ／Ｄ

計８本。



Ｂｅｆｏｒｅ　ＴＡＫＥＯＦＦ　Ｃ’Ｋ終わってさぁ行くぞ！
って気合入れたら、
ランナップエリアで前を塞いでたドアフォのＩＦＲセスナのせいで離陸できんかったがな
普通に上がれたら　もぅ一本やれたのに・・・

仕切りなおして上がったら、今日乗ったセスナN67596はヨークが凄い重くて、やたら疲れました。
特にフラップ降ろすと壊れたんじゃないかってくらいにフリクションが・・・ｗ
機体によってだいぶ癖が違うなぁ・・・。

そして、離陸当初８ｋｔだった風は次第に増して１２ｋｔへ・・・

「ソロ前の訓練生がＴ＆Ｇする風じゃないけどどうするか？」
と聞かれ、迷わず続行。
その程度の風で止めたら某Ｓ浜の学生に笑われるワイ！

でも、高翼で翼面荷重が低くて煽られやすくてパワーが無くてＡＰＰが遅い（失速速度に対して３５％の速度の風）セスナにとっては、１５ｋｔくらいが限界だそうで。

正直、自分の今の技量いっぱいいっぱいの風だと思いました（笑

左から来る風に対して翼を傾け、ラダーで軸線を合わせてウイングローでタッチダウン。


今日は初めてＴ／Ｏのとき白線の上を寸分ずれずに走れました。
エアボーン後あほみたいにガブられましたけどｗ

あと、Ｇ／Ａするほど切羽詰った状況にならなくて良かったです。
次はＬ／Ｄでも白線の上に降りたいなぁ・・・・。

今日は1.3hr　着陸8回

ただいまの飛行時間、Ｔ－２ブルーの一番機×十のマイナス一乗
時間。

Ｔｏｄａｙ’ｓ　Ｍｉｓｓｉｏｎ

ＴＲＡＦＦＩＣ
・ＮＯＲＭＡＬ　Ｔ／Ｏ，Ｌ／Ｄ
・Ｓｈｏｒｔ　ｐａｔｔｅｒｎ
・Ｓｈｏｒｔ　ｐａｔｔｅｒｎ　ｗｉｔｈ　Ｎｏ－Ｆｌａｐｓ

ウチの空港、
ショートアプローチはオッケーだが、シミュレートエマージェンシーランディングって言うと×らしい（笑

エマージェンシーのトレーニングはしちゃいけないそうな。

どっちもダウンウインドのアビームナンバーからパワーをアイドルにしてＲＷへとひねりこんでいくから、いっしょなのにね

T-3のサイドアプローチを思い出して燃えたよ！
エンドの人に背中見せられたかなぁ？ｗ

先日のグランドリファレンスマニューバの効果か、トラフィックパターンを回るときもちょっと余裕が出てきたみたい。


そうそう離陸後、やけに背中がスースーすると思ったら、ドアが開いてましたがな・・・
セスナ152はドアのロックがなくて噛み合わせるだけだから、あわせが悪かったみたい。

フライト1.3hr　で　9回。

Ｔｏｄａｙ’ｓ　ＭＩＳＳＩＯＮ

・Ｃｒｏｓｓｗｉｎｄ　Ｔ／Ｏ，　Ｌ／Ｄ
・ＥＭＥＲＧＥＮＣＹ　ＤＩＳＣＥＮＴ
・ＳＩＭＵＬＡＴＥ　ＥＭＥＲＧＥＮＣＹ　ＦＯＲＣＥＤ　ＬＡＮＤＩＮＧ
・ＲＥＣＴＡＮＧＵＬＡＲ（四角）　ＣＯＵＲＳＥ
・Ｓ－Ｔｕｒｎｓ
・Ｔｕｒｎｓ　Ａｒｏｕｎｄ　Ａ　Ｐｏｉｎｔ
・Ｓｔｅｅｐ　Ｔｕｒｎ




１０００ｆｔからのシミュレートエンジンフェイリャーでトラブルシューティングしたのはマズった・・・
もう、その状況ではベストグライド作って降りるしかないやんか。
３００ｍしかないから、１分３０秒で降りなきゃいけないし。



今日のメインはグランドリファレンスマニューバー

地上の目標に沿って飛ぶ練習で、トラフィックパターンの基礎となるものです。
自分の思ったとおりのポイントに機体を持っていくっていうね。

あれ、順番違わない？と思った方は鋭いですｗ
本当に恥ずかしいんですが、シミュレータ数千時間の飛行時間を鼻にかけてトラフィックくらいすぐ出来るとお願いしてトラフィックをやらせてもらったんです。
自信過剰でした・・・・。

まずレキュタンギュラー
一片一マイルくらいの四角い道路を目標に風を修正しながら沿って飛ぶ訓練。
1000ftなのでほんとトラフィックパターンです。クラブを取る角度など、雰囲気をつかみます。

ほんと飛行機の操縦って、カンとセンスの世界ですよね。ぜんぶ「こーんな感じ。」「これくらい。」「こんな見え方」「こんな雰囲気」　（笑）


一点を中心に旋回するターンアラウンドポイントは、風が１５ｋｔくらいあったらしくかなりグデグデだったが三周くらい回ったらそこそこ見られるものになった。かな？
風上ではバンクを抜いて、風下ではバンクを増やさないといけないんです。



アメリカは日差しが強いのでみんなグラサンをしてます。
ということで私もグラサンをしてみましたが、ＡＰＰのときに日没したので遠近感がなくなってフレアーの目測が狂い（←っていいわけか？）
みごとに高起こし＋ストールのザ・ファントムランディングでございました

昨日、フレアーのタイミングを掴んだと思ったんだけどな。
難しいなぁ。


フライトタイムがようやく１０時間を越えました。

Ｔｏｄａｙ’ｓ　ＭＩＳＳＩＯＮ

ＴＲＡＦＦＩＣ


離陸の三分着陸の八分は魔の十一分間と呼ばれ、事故が多発するので注意喚起されていますが・・・


Ｔ＆Ｇをやりはじめると、離陸と着陸を合わせても１１分かかりませんなｗ

もっとも、今日は左前からの横風が１６ｋｔだったので、オールウェイズにクリティカル（オレの技量では）でした。


最初の二回、あまりにも煽られすぎてゴーアラウンドしちゃったし・・・。

飛行機の速度に対して２０％近い風速だったので、ウインドコレクションアングルが相当なもんでした。

そして、ショッピングモールやらなんやらの上でゆれることゆれること。

急にへたくそになった気がしました。



某飛行場の学生・・・あの風の中で練習すれば上手くなるわ。笑


今日はまたN67889に戻り、7回の着陸。
1.3hrのフライト。

エイトエイトナイナーはATCで噛みますが、安定している飛行機でナイスエアーの中では一番初心者に向いているそうです。

Ｔｒａｆｆｉｃも三時間目になりました。
ＡＰＰは安定してきたものの、フレアーとＰＯＷＥＲ　ＩＤＬＥのタイミングはなかなかつかめそうになりません。


動画を撮ってもらいましたが、それを見ると・・・

暴れだす機体を安定させようと焦る心をよそに、飛行機はひとりゆうゆうと飛んでいっていくものですな。

外見（そとみ）はね・・・。



それにしても、今日はＲＷ３１ＬのＬＥＦＴ　ＰＵＴＴＥＲＮで回りましたが、
右が左回りになっただけでずいぶん余裕ができるもんですね。
操縦席は左側にあるので、左に空港を置いてパターンを回るとずいぶん楽です。


今日の飛行時間　1.3hr
着陸回数6回