ダイバージョンの練習。
目的地が天候不順などで着陸できない時のために、代替飛行場を選出しuseable fuelでいけるか、方向は、飛行場の情報は、などを上空で考える訓練です。

「はい目的地下りれませんどーしましょ？」といわれ、急いでチャートを引っ張り出して「いまここにいます」　プロッター（定規みたいなの）出して　「この飛行場に行きます」「ヘディングいくつ、距離何マイル、何分くらい」そして旋回して目標に向けつつ
カリフォルニアの飛行場の情報が書いてある黄緑の本（AFD）と、それより親切に図や絵で飛行場や目標の山、町などが書いてある青いファイル本を併用してセスナが実際下りて大丈夫か、周波数は？ランウェイの長さは？向きは？などを行う訓練です。

上空で英語の本を引くのはとっても大変！
しかも、飛行場の情報が頭にはいってこなくて何回も周波数やTPAなどを確認するハメになったりとけっこう忙しい訓練です。

そしてダイバージョンした飛行場に降りて、上がったらまたダイバージョンして、そこからまたダイバージョンして、とやっていたらだんだん目的地を忘れてしまいます（笑

結局今日だけで新しい飛行場を二つ制覇しました。

元旦の今日アサインされた機体はちゃんとエンジンが掛かったのでソロのクロスカントリーへ。

山の上で一瞬エンジン音が変わり、キャブアイスか！？　とドキドキする場面もありましたが、無事飛んできました。
まぁ飛行時間30時間そこそこの若干21歳のフライトなんて、そんなビビチクッた心で飛んでいるのが実情です（爆笑）

ちっちぇえなーオレｗ

アメリカってノーカル（ノーザンカルフォルニア）アプローチっていう、日本で言うところの東京アプローチみたいなところにも小型機がコンタクトしていいのでユナイテッドやアメリカン航空が飛び交う中いっちょまえにレーダーサービス受けてきました（笑

もっとも、私の交信は結構怪しいんですが・・・

気分だけはエアライン（笑


一回、トラフィックナインオクロック、４００ｆｔ下！と言われたのですが、ずっと前から見えていたので自信満々に即効でトラフィックインサイト！といったらレスポンス早すぎて怪しいと思ったのか？もう一回同じことを言われました（汗
なので、トラフィック尾輪式エアプレーン（テールウィール）９ O'clockインサイト！といってやったら黙りました（笑

それ以外のトラフィックアドバイザリーは殆ど見えなかったなぁ・・・

２００７年の飛行納めをするスケジュールでしたが、エンジンがかからないというアクシデントのためキャンセル。
なんとも締りのない年越しとなってしまいました（笑
スターターは回るのですが、着火せず。
プライマーを多くしたり少なくしたり、スロットルをスコスコしてトライすること4回。
バッテリーあがっちゃうよー


機体を替えてトライするのもいいですが、例の事故の命日を過ぎたばかりなので、なんか引き止められたような気がしてやめちゃいました。

デットレコニング（推測航法）でＮＡＰＡまで行ってきました。ナパって聞いてビビーンと来たら相当なマニアですなｗ
帰りはサンフランシスコインターナショナルのクラスＢエアスペース（クラブブラボー：特別管制区、全米で七つの指に入るほどの忙しい管制空域）に許可を貰ってエンターしゴールデンゲートブリッジとサンフランシスコのダウンダウン、ＳＦＯを左に見ながらパイロテージ（地文航法）。
うーん、なんとも美しい夜景でした◎


それにしても、サンフランシスコタワーの忙しいこと！
ずうずうしく行かないと割り込めませんｗ

そそ、ベイエリアアプローチ（サンフランシスコ周辺のクラスＢエアスペース内にある空港に着陸する旅客機を捌くアプローチレーダーコントロール）から直接サンフランシスコタワーにコンタクトさせてくれたのも貴重な体験でした。タワーにコンタクトさせてくれるのは非常に珍しいことだそうです。タワーマンが一分くらい喋りっぱなしでしたが・・・さすがサンフランシスコ。

今日はソロマニューバーでした。
先日ソロに出たとは言っても、単独飛行はそれだけじゃ終わりません。
一回一回教官の許可を貰いながら、クロカン含めて10時間くらい単独飛行をしなければいけません。

ストールとスローフライトとスティープターンとグランドリファレンスマニューバーとノンタワープロシジュアーで二時間ちょっと。


ソロは気持ちいいですねー
操縦席も広いし、右席に地図とか広げておけるし。
なにかあったらと思うと
ちょっぴり怖いけど。

クリスマスの空を満喫してきました。



（こっそり２Ｇ旋回の練習もしましたｗ）


単独飛行時間、2.1hr
隣のノンタワー空港にも降りたけど、ここはホームベースと近すぎてクロカンに算入できないんだなー
しかも、トラフィックパターンの制限があって大回りしなきゃいけないし。

Ｇｏｏｇｌｅ　ｅａｒｔｈのフライトシミュレータ機能（ctrl+alt+a）に気付いたクリスマスイブの夜。

みんなでｐｉｌｏｔａｇｅの練習になるなーとやんややんやの大騒ぎでした。

なんで今まで知らなかったのか（汗


景色の綺麗さと軽さにおいてはＭＳＦＳなんて目じゃありません。
フライトモデルもそこそこ満足。

これで、初めての場所にいっても安心だね！


これで、せめてＶＯＲさえ使えればな（←だんだんＦＳ化）

ＷＩＮＤ１５Ｇ２２
おおー結構吹いてるぞ？（笑

ノンタワー空港に行ってテイクオフランディングをしてきましたが、かなーり煽られました。

行きはテイルウインドなので良いですが、帰りがアップウインドになりＧＳが急速低下（笑

E16（サウスカンティー空港）まで行きが1.1hr着陸3回
帰りが1.4hr　1回着陸。

プライベートパイロット受験のリクワイメント（飛行経験）を満たすためナイトフライトに行ってきました。
とはいってもベースの飛行場ではなく、隣のインターナショナルのほうでやることになりました。

上がった瞬間、素晴らしいイルミネーションが眼下に広がり、月並みな言い回しでしょうが言葉では表現できない100万ドルの夜景！
心の底からここに来て良かったと思いました。

そして、スコークを貰って隣の国際空港に。

旅客機が横をすり抜けていく中、広い平行滑走路に降りていくのはなかなか感動的でした。
７３７ＮＧとかがシリコンバレーのビルディングの明かりをさえぎりながら着陸してく横でトラフィック。
ＡＴＣも旅客機やビズが入り混じって忙しいので、なんちゃってＡＴＰ気分です。
旅客機の交信だと、しゃべる前に「スサー」みたいな音が入るのがイケてますねｗ
サウスウエスト航空やアラスカ航空の737NGとMDが多かったようです。

一回、短いほうのＲＷＹではなくて旅客機が使っているＩＬＳ付きＲＷＹでタッチアンドゴーすることができました。
クリスマスツリーみたいにピッカピカでした（笑
でも、キラキラすぎて滑走路が見づらいなぁ～ｗ

ベースの飛行場に帰ってくると、二本あるうち一本のＲＷＹの明かりがついていなかったので敢えて真っ暗なほうのＲＷＹをリクエストして着陸しました（笑）
ＰＡＰＩこそ点灯してますが、滑走路は真っ暗で見えません。
１／４マイルくらいでランディングライトが届きなんとなく見えてくるまで、「ここが滑走路の筈だ」と念じながらのアプローチでした。
接地はランディングライトのか細い明かりを頼りになんとなくフレアー。５０ｃｍくらい高く錯覚してたみたいです、ありがちですね。


今日は夜の国際空港でトラフィックパターンが出来て、とても楽しかったです。